يوميات مهندس ميكانيك

محركات الاحتراق الداخلي (التركيب والوظيفة) تتكون محركات الاحتراق الذاتي من ثلاثة اجزاء رئيسية هي  راس المحرك جسم المحرك خزان الزيت (الكارتير) 1) راس المحرك Engine Head يحتوي راس المحرك على الجزاء التالية : غرف الاحتراق  الصمامات وتوابعها ,العمود المتأرجح ,عمود الكامات وغبرها شمعات الشرارة (بواجي) في محركات البنزين و البخاخات في محركات الديزل جيوب ومجاري التبريد يركب راس المحرك على جسمه وذلك باستخدام حشوة خاصة (قنطرة) مانعة للتسريب 2) جسم المحرك Engine Block هو الجزء الرئيسي في المحرك ويحتوي على الاسطوانات وجيوب التبريد وفتحات الزيت ويصنع من مادة حديد الزهر تشكل اسطوانات المحرك جيوبا اسطوانية الشكل ناعمة الملمس وتامة الصقل وتصنع من الفولاذ او حديد الزهر. 3) مجموعة المكبس وذراع التوصبل  تستخدم لنقل وتحويل حركة المكبس الخطية (ترددية) الناجمة عن تاثير ضغط الغازات على سطح المكبس الى حركة دورانية لعمود المرفق (Crank shaft) تصنع عادة المكابس من سبائك الالمنيوم في المركبات الخفيفة ذات السرعات العالية ومن حديد الزهر في المركبات ذات السرعات البطيئة . يثبت على المكبس نوعان من الحلقا...

 نظام فرامل الهواء في شاحنات يعد نظام الهواء في شاحنات من اهم انظمة الشاحنة وذلك بسبب اعتماد جميع اجزاء الشاحنة على الهواء , حيث ان الهواء يتحكم في نظام الفرامل الذي يعد اهم جزء في الشاحنة , والسؤال هنا لما يتم تعامل مع نظام فرامل الهواء في الشاحنات و المعدات الثقيلة ولا يتم التعامل بنظام الهيدروليكي ؟ والجواب لان نظام الهيدروليكي لا تسطيع ولا تكفي لايقاف شاحنة وزنها اطنان مضاعفة من السيارات الصغيره ولان اي عطل على النظام الهيدروليكي سوف يتم فشل نظام البريك كامل على عكس النظام الهوائي ( الهواء المضغوط ) مقارنة بين نظام فرامل الهواء ونظام فرامل الهيدروليكي نظام فرامل الهواء  قوة بريك عالية.  تمتلك وسط تشغيلي (الهواء) لا يتلف مع تقدم العمر.   تتحمل التسريبات دون حدوث فشل للنظام .  صديقة للبيئة اكثر من النظام الهيدروليكي .  تمتلك وسط تشغيلي يمكن استخدامه لتزويد انظمة اخرى. نظام الفرامل الهيدروليكي  1) يحتاج كمية كبيره من مائع (fluid). 2) يحتاج الى معوو فرامل . 3) الوسط التشغيلي (مائع) يحتاج الى تبديله بشكل منتضم . 4) الضغط الناتج يعتمد على قوة الدواس...