يوميات مهندس ميكانيك

 منحة دراسية شاملة كل شيء في سنغافوره  اسم المنحة : Nanyany Scholarship لجميع المراحل الدراسية (بكالوريس , ماجستير , دكتوراه) ومتاحه لجميع دول العالم التقديم لهذه المنحة  ,  بالنسبة للتمويل الدراسي تعتبر هذه المنحة من افضل المنح من ناحية التمويل الدراسي . وهذه المنحة لجميع الاعمار ويمكنن التقديم لها وانت في اخر فصل دراسي وشهادة اللغة الانجليزية غير الزامية . واخر موعد للتقديم 30/نوفمبر/2020 ميزاتها : 1- شامله رسوم الدراسية كامله 2- راتب سنوي للبكالوريس 6500 دولار وراتب شهري للماجستير والدكتوراه 3000 دولار 3- بدل سكن سنوي للبكالوريس 2000 دولار والماجستير 4000 دولار 4- تذاكر طيران ذهاب وعودة بقيمة 5000 دولار 5- توفير جهاز لاب توب اثناء الدراسة  6- اتاحة فرص للسفر الخارج لحضور مؤتمرات ودورات تابعه لتخصصك حسب الجامعه . التخصصات المطلوبة: اغلب التخصصات الجامعية مطروحة ويمكنك الاطلاع عليها من خلال موقع المنحة الموجود اسفل . الاوراق التي يجب توفرها : صورة شخصية صورة جواز السفر شهادة التخرج خطة بحث للماجستير والدكتوراه فقجط شهادة انجليزي ان وجدت رابط منحة البكالوريس اضغ...

نبذة عن تخصص هندسة الميكانيك  الهندسة الميكانيكية : هي فرع من فروع الهندسة تهتم بتصميم، وتصنيع، وتشغيل، وتطوير الآلات أو الأجهزة المستخدمة في مختلف قطاعات النشاطات الاقتصادية. وبتعريف الموسوعة البريطانية فإن الهندسة الميكانيكية هي فرع من فروع الهندسة يهتم بالتصميم والتطوير، وبالتصنيع، وبالتركيب، وتشغيل المحركات، والآلات، وعمليات التصنيع. وهي مهتمة بشكل خاص بالقوى والحركة. وهو علم يهتم بدراسة الطاقة بكافة صورها وتأثيرها على الأجسام. وهو تخصص واسع له علاقة بكل مجالات الحياة. يقسم التخصص الى فرعين رئيسيين هما :: الميكانيكا التطبيقية وعلم الحراريات والموائع . ويفضل من الطلبة الراغبين بدراسة هذا التخصص ان يكون لديهم معرفة او اهتمام بمواضيع الحرارة وطرق انتقالها وقوانين الحركة والقوى لتسهيل دراسته . مجالات العمل المتاحة لمهندس الميكانيك :التصميم باستخدام الحاسوب وانطمة التحكم بالاجهزة و التبريد والطاقة المتجددة بانواعها والسيارات والمحركات بانواعها والطائرات والالات الهيدروليكية والخدمات الميكانيكية للمباني بانواعها: التكييف وانظمة الصرف الصحي والمياه ومكافحة الحريق بالاضافة لمواضيع العز...

محركات الاحتراق الداخلي (التركيب والوظيفة) تتكون محركات الاحتراق الذاتي من ثلاثة اجزاء رئيسية هي  راس المحرك جسم المحرك خزان الزيت (الكارتير) 1) راس المحرك Engine Head يحتوي راس المحرك على الجزاء التالية : غرف الاحتراق  الصمامات وتوابعها ,العمود المتأرجح ,عمود الكامات وغبرها شمعات الشرارة (بواجي) في محركات البنزين و البخاخات في محركات الديزل جيوب ومجاري التبريد يركب راس المحرك على جسمه وذلك باستخدام حشوة خاصة (قنطرة) مانعة للتسريب 2) جسم المحرك Engine Block هو الجزء الرئيسي في المحرك ويحتوي على الاسطوانات وجيوب التبريد وفتحات الزيت ويصنع من مادة حديد الزهر تشكل اسطوانات المحرك جيوبا اسطوانية الشكل ناعمة الملمس وتامة الصقل وتصنع من الفولاذ او حديد الزهر. 3) مجموعة المكبس وذراع التوصبل  تستخدم لنقل وتحويل حركة المكبس الخطية (ترددية) الناجمة عن تاثير ضغط الغازات على سطح المكبس الى حركة دورانية لعمود المرفق (Crank shaft) تصنع عادة المكابس من سبائك الالمنيوم في المركبات الخفيفة ذات السرعات العالية ومن حديد الزهر في المركبات ذات السرعات البطيئة . يثبت على المكبس نوعان من الحلقا...

 نبذة عن محطات التوليد تتكون محطة توليد عادة من ( وحدتين غازية و وحده بخارية ) بحيث ترتبط كل من الوحدتين الغازية بوحدة البخارية عن طريق HRSG ( Heat recovery steam generation ) بحيث نستفيد من الغازات الخارجة من التوربين الغازي في تسخين وتحميص مياه الداخلة الى البويلر. اولا : التوربين الغازي : يتكون التوربين الغازي من : 1)    1)  مدخل الهواء ( Air inlet ) : حيث يحتوي هذا الجزء على العديد من الفلاتر ما يقارب (528) فلتر. حيث يوجد هناك مضخة تسمى ( fouking pump ) تقوم بضخ رذاذ الماء الى ما بعد (528)فلتر وذلك لزيادة كثافة الهواء قبل دخوله للضاغط ( compressor ) وفي الشكل مضخة fouking pump وهناك ايضا جهاز يسمى seneloze بحيث يقوم هذا النظام كل فتره معينة بشغيل مروحة لتنظيف الفلاتر من الغبار .      2)  الضاغط (compressor) : نوع الضاغط في محطة توليد شرق عمان ضاغط محوري يتكون من شفرات منحنية على16 مرحله   حيث تكون الشفرات على الضاغط منحنية ,ويكون هناك شفرات ثابتة ومتحركة , وظيفة الشفرات الثابتة تقوم بتوجيه الهواء بتجاه ثابت اما الشفرات الم...

 نظام فرامل الهواء في شاحنات يعد نظام الهواء في شاحنات من اهم انظمة الشاحنة وذلك بسبب اعتماد جميع اجزاء الشاحنة على الهواء , حيث ان الهواء يتحكم في نظام الفرامل الذي يعد اهم جزء في الشاحنة , والسؤال هنا لما يتم تعامل مع نظام فرامل الهواء في الشاحنات و المعدات الثقيلة ولا يتم التعامل بنظام الهيدروليكي ؟ والجواب لان نظام الهيدروليكي لا تسطيع ولا تكفي لايقاف شاحنة وزنها اطنان مضاعفة من السيارات الصغيره ولان اي عطل على النظام الهيدروليكي سوف يتم فشل نظام البريك كامل على عكس النظام الهوائي ( الهواء المضغوط ) مقارنة بين نظام فرامل الهواء ونظام فرامل الهيدروليكي نظام فرامل الهواء  قوة بريك عالية.  تمتلك وسط تشغيلي (الهواء) لا يتلف مع تقدم العمر.   تتحمل التسريبات دون حدوث فشل للنظام .  صديقة للبيئة اكثر من النظام الهيدروليكي .  تمتلك وسط تشغيلي يمكن استخدامه لتزويد انظمة اخرى. نظام الفرامل الهيدروليكي  1) يحتاج كمية كبيره من مائع (fluid). 2) يحتاج الى معوو فرامل . 3) الوسط التشغيلي (مائع) يحتاج الى تبديله بشكل منتضم . 4) الضغط الناتج يعتمد على قوة الدواس...